按照捷豹路虎官方发布的数据，公司2017/18财年环球总销量为61.4万辆，此中中国市场进献15万辆。而到了2024/25财年，这两项关头目标已别离下滑至42.8万辆和8.3万辆。
销量延续下跌间接打击了经销商收集。2024至2025年间，全国已有近50家捷豹路虎经销商挑选退网，此中约三成是持久吃亏、难觉得继的店肆，且这一景象已从一二线都会舒展至下沉市场。
今朝，除揽胜外，卫士等多款车型在终端市场都呈现经销商“赔本卖车”的场合排场。因为品牌全体保有量不高，经销商难以经由过程售后办事取得不变利润，加上库存压力庞大，运营窘境延续加深。
构成以后场合排场的焦点身分在于产物迭代严峻滞后。在中国品牌车型疾速更新换代的背景下，捷豹路虎在华国产的主力车型仍遵守海内市场“七年一换代”的传统节拍，致使其在内饰设想、智能座舱等方面，与同价位的中国品牌车型构成较着代差，市场协作力不时削弱。
同时，持久“以价换量”严峻透支了品牌代价。在30万至60万元的奢华车细分市场，捷豹路虎国产车型终年大幅优惠，被市场戏称为“七折豹、六折虎”。比方，捷豹XEL的终端价钱一度下探至15.98万元，进入了通俗合伙品牌B级车的价钱区间。这类促销战略，与入口揽胜、卫士所保持的百万级奢华抽象构成庞大反差，致使品牌抽象割裂，溢价才能延续散失。
另外，电动化规划严峻缓慢。遏制今朝，路虎品牌在中国市场仍未推出任何一款纯电产物，捷豹的全新纯电车型也推延到2026年才打算上市。而在中国新动力汽车渗入率已冲破50%确当下，电动化产物的缺位，使得捷豹路虎在支流市场上几近损失了话语权。
为应答市场困局，捷豹路虎于2026年2月遏制了中国区高层人事调剂：原中国CEO潘庆升任环球推销董事，原CFO韩少帅接任中国区CEO。与此同时，品牌调剂了产物战略，停产了多款市场表现不佳的国产燃油车型，并打算在2026年基于奇瑞平台推出全新的Freelander系列车型，以期改变颓势。
