法拉利品牌汗青上首款纯电动车型Luce于近期颁布发表，其约合435万元国民币的订价与1050马力的微弱机能激发了普遍存眷。但是，新车的表面设想却导致诸多非议。前法拉利公司主席卢卡·迪·蒙特泽莫罗公然攻讦该车外型，乃至婉言“中国车企毫不会仿照Luce这款车”。这番谈吐敏捷激发了中国车企高管的隔空回应。岚图汽车发卖办事无限公司副总司理李博晓在交际媒体发文回怼，他表现：“中国车底子不屑抄你们!设想、智驾、座舱、架构……咱们走的完整是另外一条路。”这番“不屑剽窃”的强势回应，将中国新动力汽车品牌的自信与自力成长途径展露无遗。
这起争议的面前，揭示了新旧两大汽车营垒在设想理念与手艺线路上的光鲜不合。法拉利Luce由乔纳森·伊夫到场创建的LoveFrom团队操刀设想，试图在电动化时期突破传统超跑形状，接纳四门规划。但其评估南北极分解，有市场阐发人士以为其设想激进，介于支流电动车之间。而中国新动力品牌则在电动化、智能化海潮中摸索出了全新的汽车产物界说和设想说话。蔚来开创人李斌也为法拉利辩护，他以为“法拉利的设想一向是引领行业的”，夸大实车静态休会的主要性。这场争辩超出了简略的口水仗，折射出当传统燃油奢华品牌回身电动化时，与已在新动力赛道建立抢先上风的中国品牌，正派历着代价理念与市场话语权的剧烈碰撞。
