中国自2026年头起，正式实行强迫性国度规范《电动汽车能量耗损量限值 第1局部：乘用车》。此举标记中国成为举世范围内首个为电动汽车能耗设定强迫性门坎的国度。
按照国度规范委会流露的数据，若参考激进的能效晋升预算成果，估计将有约10%的在售车型没法知足新规范，从而面临被市场清退的危险。这一划定也本色性地改正了曩昔花费者对于“车越重越宁静”的传统认知误区。
该强迫性国标针对车重不跨越3500千克的纯电汽车设立了能耗下限值，按分量停止分档办理，对照之前实行的保举性规范，全体能效请求进步了11%。此中，支流的两吨级别乘用车，其百千米电耗限值已今后前的16.9千瓦时收紧至15.1千瓦时。
未能到达此规范的车型将被禁止享用新动力车辆购买税减免优惠政策，严峻者乃至能够没法实现通知布告、发卖与上牌流程。国度市场监视办理总局颁布发表的材料标明，针对已获通知布告的存量车型设定了两年的过渡缓冲期，一切车型最迟须在2028年1月1日前实现达标。规范拟定担任人坦言，新规旨在强迫拉动行业手艺立异、突破唯“里程焦炙”导向下的集约式成长逻辑，确保节能减排落到实处。
以后来看，有三个种别的车型将在新规上面临严峻挑衅：入门级的微型电动汽车、由燃油车间接改革而来的“油改电”重型车，和因外型而遍及存在高风阻题目的“方盒子”车型。
这一新规的颁布发表，间接回应了纯电动汽车日趋严峻的“整车增重”题目。据清华大学汽车财产与手艺计谋研讨院院长赵福全阐发，国际支流纯电车型的整备品质已遍及到达1.8至2.2吨，比同级燃油车重约30%。局部车型乃至跨越3吨。题目的焦点源于动力电池包的过分堆砌——行业数据显现，2026年1月国际市场上的纯电乘用车，单个电池包的均匀分量已在397至508千克之间盘桓。这不只增添了能耗，也对悬架和轮胎等部件带来额定承担。
针对分量与宁静干系的传统误区，行业专家已有明白论断。清华大学汽车宁静与节能国度重点尝试室传授周青明白指出，车辆越重越宁静的说法是一种曲解。他在研讨中论述，分量大的车辆在面临侧翻等变乱时的危险性反而更大。更重要的是，复杂的电池包不只增添了热失控危险，一旦产生动怒等宁静变乱，留给驾乘职员逃生的时候窗口也更加无限。
企业理论一样供给了左证。特斯拉宣布的工程研讨标明，车重每加重10%，其续航里程能够响应晋升5%至6%;另外一方面，车辆额定增重500千克，将间接致使轮胎磨损加重，利用寿命延长约20%。
总而言之，这条“电耗红线”不只是鞭策新动力车企深入手艺进级的政策抓手，更是指导行业从集约的电池容量比赛迈向邃密化、高效力成长的关头一步。
